其中机械设备需求的首要驱动力来自道路建设，即Bharatmala项目，目标是到2024-2025财年完成35000公里，该项投资20.34 万亿印度卢比（2750 亿美元）。

装载机 据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年6月销售各类装载机11457台，同比下降5.78%。2022年1-6月，共销售各类装载机65280台，同比下降23.2%。

【点击检索各大装载机品牌机型】【点击检索各大挖掘机品牌机型】。其中国内91124台，同比下降52.9%。其中国内11027台，同比下降35%。挖掘机 据中国工程机械工业协会对26家挖掘机制造企业统计，2022年6月销售各类挖掘机20761台，同比下降10.1%。

出口51970台，同比增长72.2%。表1：中国挖掘机械市场概况 表2：国内挖掘机械市场概况 2022年1-6月，共销售挖掘机143094台，同比下降36.1%。6月份过后，邢台和沧州这两个5月过后还排在上牌量前12的城市均被挤出了上牌量前15，不难看出，不只是河北，各地新能源重卡推进的步伐都在加快，太原、马鞍山等地6月份新能源上牌量均超200辆，包头6月份也有168辆新能源重卡上牌。

第一商用车网分析认为，这种情况的出现，一方面是竞争日益激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。今年1-6月，在燃料电池重卡这一细分领域实现销售已有11家企业，6月份，又有一汽解放和宇通两家企业进入这一赛道。河北、河南、山西、湖南、上海、内蒙古、山东、四川、广东、安徽、湖北、江苏、浙江、新疆、北京、天津、福建等17省（市、区）新能源重卡上牌量已超过百辆，其中河北一省就有超4000辆新能源重卡上牌。此外，重汽和宇通相差也只有15辆，厦门金龙和陕汽销量甚至完全相同，排名互换每月都在发生。

今年上半年，新能源重卡累计销量达到1.01万辆，同比增长491%，在重卡终端销量占比达到4.2%，这是一个在一年前根本不敢想象的数字，在销售规模达百万辆级别的市场里，即便是今年达不到百万辆，4.2%也是一个足够令人振奋的数字。2022年走完半程，新能源重卡市场向好的趋势还在继续，今年的新能源重卡市场用半年时间几乎已完成了去年一整年的工作量（今年上半年累计销量为去年全年销量的96.86%）。

解放J7氢燃料电池牵引车 月榜前三销量均超300 三一摘冠 徐工/北奔仅差1辆 今年6月份，新能源重卡市场的月销冠军再度易主，三一集团以365辆，超第二名23辆的优势摘得新能源重卡市场月销量榜冠军，这也是三一年内第二次摘得新能源重卡月销量榜冠军，上一次是在4月份。徐工以1382辆的累计销量暂列行业第二，今年前6月累计份额为13.66%，较上年同期增长了7.58个百分点。单看销量，今年6月份新能源重卡2443辆的销量毫无疑问是处在高位的，不仅创造了今年新能源重卡市场最高月销量，也是史上第三高月销量（仅次于2021年12月和2019年6月）。华菱换电牵引车 2021年，全年上牌量超百辆的新能源牵引车品牌有12家。

根据第一商用车网掌握的数据，今年6月份上牌的1394辆新能源牵引车在整个新能源重卡市场的占比为57.06%。6月份，新能源牵引车市场有6家企业销量超过百辆，排名4-6位的智蓝汽车、徐工重卡和上汽红岩分别实销179辆、126辆和124辆。徐工、北奔、三一、智蓝和上汽红岩累计销量也均超600辆，分列新能源牵引车市场2-6位，今年1-6月累计份额分别为14.91%、10.92%、10.91%、10.48%和10.38%，是另外5家累计份额超过10%的企业。此外，东风公司1-6月累计实销新能源牵引车440辆，一汽解放和佛山飞驰累计销量也均超200辆，这三家企业在今年1-6月新能源牵引车市场分别摘得7.28%、4.7%和3.87%的份额，相邻企业之间的差距并不算大，7月过后的行业格局或许又是另外一番景象。

排名4、5位的徐工和北奔相差仅有1辆，排名5、6位的北奔和飞驰差距也仅有3辆。唐山、石家庄、郑州、邯郸、长沙、上海、秦皇岛、包头、太原、成都、马鞍山、临汾、深圳、北京等25个城市新能源重卡上牌量超百辆，其中唐山上牌量已超1800辆，今年1-6月全国上牌的新能源重卡有18.4%挂的是唐山的冀B牌。

2022年首月，这一数字就达到5家，6月过后，这个数字已达到11家，宇通、南京金龙等企业距离累销百辆也相差不远。值得一提的是，6月份新能源重卡市场月榜前三销量均超过300辆，月榜前六销量均超200辆，这种盛况也是今年首次出现。

在国家双碳战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分领域。出现这种情况最主要的原因，是在国家双碳背景下，运输效率较高的牵引车以充换电一体化模式在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路场景的商业化运营越来越成熟，落地实施的范围也越来越广。2022年，我国新能源重卡市场延续了去年下半年的良好表现，1-5月累计实销已接近8000辆，同比大增488%，成为重卡市场乃至整个商用车市场中最表现最抢眼的细分领域。各家企业均实现大幅增长，由于去年同期基数较小，各家企业均是以上百、上千，甚至破万的增幅在增长不用怀疑，2022年新能源牵引车超百辆俱乐部成员马上就会超过2021年规模。2022年1-6月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场基本延续了上年最后几个月的良好表现。

最近的5月份和6月份，随着疫情对行业的影响渐小，市场销量增速较前两月明显扩大，分别创造了今年第三高和最高月销量（新能源牵引车更是连创年内新高）。2022年1-6月新能源牵引车企业销量表 注：上表中东风新能源牵引车销量中包含了一部分博雷顿纯电动牵引车，该品牌为最近几年新能源重卡及工程机械市场的新势力，上升势头较快。

6月过后，新能源重卡市场相邻企业的差距均没有拉开，在新能源重卡2022年的排位赛中，各家企业都还有多次迎头赶上的机会。6月份，重卡市场环比继续实现两位数增长，整个行业正在缓慢复苏。

从市场份额看，今年1-6月，汉马科技以累计919辆的销量暂列新能源牵引车行业第一，累计份额达到15.21%。6月份，新能源重卡市场有9家企业销量破百，较5月份增加2家。

上图可见，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要来自深圳采购的纯电动泥头车（自卸车）集中上牌），代表2022年的红色线条始终位于代表前三年任何一种颜色的上方，无论是几月份，与前几年同期销量表现相比，都是鹤立鸡群的存在。6月份，汉马科技摘得新能源牵引车终端实销冠军，其上牌量为217辆，这是汉马科技今年第三次斩获新能源牵引车月榜冠军（前两次分别是1月和2月）。石家庄、郑州、邯郸、长沙和上海等城市今年上半年新能源重卡上牌量也超500辆，在1-6月新能源重卡上牌量前14城市（上牌量超200辆）中，河北省占了4个。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，一方面是竞争日益激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。

徐工换电牵引车 2022年1-6月，新能源重卡整体市场实现491%的增长，有的企业份额提升明显，而有的企业份额出现了下滑。此外，排名7、8位的智蓝汽车和上汽红岩累计销量差距仅有27辆，累计份额差仅有0.27%。

北奔新能源牵引车宁钢 纯电动占比接近95% 燃料电池首次大爆发 从燃料种类看，今年1-6月新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，下图所示，今年1-6月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到94.29%，相比上年同期的85.16%增长了9.12个百分点。上图还可见，2021年以来，尤其是下半年，新能源重卡市场始终呈现出不断向好的发展趋势。

从参与企业的数量增长态势，同样不难看出行业对这个细分领域未来前景的看好，更多实力玩家的加入，让今年新能源牵引车领域的竞争更为激烈，冠军争夺战也越来越有悬念。2022年，我国新能源重卡市场延续了去年下半年的良好表现，1-5月累计实销已接近8000辆，同比大增488%，成为重卡市场乃至整个商用车市场中最表现最抢眼的细分领域。

各家企业均实现大幅增长，由于去年同期基数较小，各家企业均是以上百、上千，甚至破万的增幅在增长。2021年，新能源牵引车的市场占比逐月持续上升，全年比重达到52.91%。2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，加上疫情影响，今年上半年的6个月，重卡市场终端实销平均下来仅约有4万辆/月，1-5月新能源重卡在重卡终端销量占比分别达到7.5%、3%、2.9%、3.3%和4.2%。此外，东风公司1-6月累计实销新能源牵引车440辆，一汽解放和佛山飞驰累计销量也均超200辆，这三家企业在今年1-6月新能源牵引车市场分别摘得7.28%、4.7%和3.87%的份额，相邻企业之间的差距并不算大，7月过后的行业格局或许又是另外一番景象。

6月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一和汉马科技相差仅有23辆，汉马科技和东风也相差仅有22辆。另一方面，12T以上新能源重型专用车前6月占比仅有16%，比上年同期减少了超10个百分点。

2022年首月，新能源牵引车市场的玩家就达到14位，6月过后这个细分领域的参与者已达到21位。排名4、5位的徐工和北奔相差仅有1辆，排名5、6位的北奔和飞驰差距也仅有3辆。

与此同时，重卡行业的大、小玩家在2022年的新能源重卡赛场上均有所斩获，冠军争夺战也越来越激烈，下半年的比赛或许更精彩。河北、河南、山西、湖南、上海、内蒙古、山东、四川、广东、安徽、湖北、江苏、浙江、新疆、北京、天津、福建等17省（市、区）新能源重卡上牌量已超过百辆，其中河北一省就有超4000辆新能源重卡上牌。